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侠客岛:各地突击推广ETC 到底有没有理?

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  到年底了,全国上下多地推广ETC也进入了冲刺阶段。

  人太好这也都是刚跳出的事。近5天,上趋于稳定问题速的车主们其他人说还看完其他让他“瑟瑟发抖”的横幅,比如“未安装ETC、不响应国家号召的车辆,不欢迎驶入高速”,“未安装ETC禁止驶入高速”,“高速千万条,人工剩一条”。

  最近一同引发热议的新闻是,天津滨海等6个收费站贴出通知说,从2019年12月15日起,哪些地方地方站口仅供ETC车辆驶入,不再保留人工收费车道。网友曝光,有工作人员现场办理ETC,不办句子,车辆会被劝返绕行

  这不禁让他疑惑,这么突击推广ETC,究竟是为了哪些地方?

  还债

  关于ETC(不停车电子收费系统)的好处,其他人多2个少都知道。安装了ETC设备的车辆,在经趋于稳定问题速收费站入口时,可实现自动抬杠放行;车辆驶出高速后,高速通行费也将从与ETC绑定的银行卡或微信、支付宝中自动扣除

  上趋于稳定问题速的岛友们应该都深有体会,高速上一旦现在现在现在开始行驶缓慢,否则 趋于稳定拥堵,十有八九是前方有收费站。尤其是节假期出行,在收费站前堵个4个 小时,更是没了话下。

  有了ETC,通过收费站时这么多人工缴费,从不停车。根据测算,ETC专用通道的通行效率是比人工收费通道的5至10倍。平均下来,客车通过时间由这么 的15秒减少为2秒,货车通过时间由这么 的29秒减少为3秒。

  事实上,中国引入该技术还挺早。1996年,广东、北京等地进行了ETC实地试验,并于1998年成立了专门负责ETC业务的速通公司。

  但20多年过去,这俩能这么大大缓解高速拥堵、提升通行效率、降低物流成本的大好事却好难推广开来。

  交通部此前披露的数据,截至2019年3月底,中国ETC用户总量为5072万,汽车安装率为34%,高速公路ETC支付使用率约45%。

  与之对比的是日本,日本在ETC技术发展应用方面,与中国一同起步甚至稍晚。日本于1997年首次进行ETC试验,501年全国范围内运营。2018年底,日本车辆ETC使用率已达92%。

  再看看引入ETC更晚的国家和地区。在韩国,采用ETC技术的“hi-pass”系统于507年在全境开通,十年后的2018年,使用率达到79.1%。在中国台湾地区,ETC于506年启用,至2018年底安装率87%,使用率94%。

  由此可见,在ETC普及方面,其他人欠下的债真不少,需要抓紧追赶。

  安装于车窗前的ETC设备

  4个 关键时间节点是,今年中旬,中央层面多个相关文件连续出台,给予了ETC发展4个 强有力的政策刺激。

  2019年6月份,交通运输部印发了《加快推进高速公路电子不停车快捷收费(ETC)应用服务实施方案》,提出到今年年底事先,ETC安装率和使用率这4个数据分别要提升至50%以上和90%以上

  而在这事先的5月份,国务院发布了《深化收费公路制度改革撤回高速公路省界收费站实施方案》,提出了在2019年底前,基本撤回全国高速公路省界收费站,实现降低物流成本的目的,而其中普及ETC是实现该目标的关键

  这是今年ETC爆发的政策大背景。

  调整

  这么,什么的问题出在哪里,是原因分析分析中国在ETC技术应用上“起了个大早,赶了个晚集”呢?

  当然,每个国家和地区状态不同。中国在交通上要做的事这么来越多了,普及ETC将会并都4个 最优先项;中国的体量这么来越多了,协调50多个省份统一政策,开发4个 全国性的ETC软硬件系统,难度较高;中国的人这么来越多了,光是分流安置229个省界收费站的3万多工作人员,就会牵动无数家庭

  2018年1月,河北唐山撤回高速收费站时,一位四十岁的女人 收费员在网络流传的视频中哭诉:“我今年36了,我的亲春都交给收费了,我现在啥也这么多”。这事引发了公众两极分化的观点,有人说她不思进取,有人表示同情,认为有关部门应该做到“转岗不下岗”。

  哪些地方地方都是在中国推动一项改革的社会成本,否则 越拖延,成本会越高。

  安装ETC的好处显而易见,尤其对常跑高速的货车司机来说,谁让你快速通过收费站,早点到达目的地,否则 多些休息?

  这么 ,事先缘何连这批核心用户积极性可是我高呢?究其是原因分析分析,什么的问题出在饱受诟病的ETC申请手续和后续服务上

  在早期,获得ETC办理权的几家机构为申请者设置了重重障碍。首先,你需要跑到营业网点填表格,交材料。哪些地方?都是本地驾照?不给办。异地车牌?不给办。先办个信用卡吧,你的收入证明呢?用储蓄卡,能这么,需要冻结您50元做保证金,私下里还得偷偷给您开个“消费贷”业务。

  手续都齐全了,先交50元的安装费,否则 等4个 月后再开车到指定地点和时间来安装吧。终于安装上了,让他 更换绑定的银行卡?换车了要过户?设备失效了要重新激活?要撤回ETC?对不起,这事不归其他人管,其他人也真不知道该找谁。

  好东西这么好的服务配套,就会遭到市场的反噬。久而久之,ETC的名声在车友中就臭了。毕竟,谁让你花钱给当事人找罪受呢?

  事情直到今年,政策趋于稳定了彻底的调整:ETC安装费全免不说,另外赠送百元通行费、停车费、加油费,全程可在家用手机操作,使用ETC还享受高速通行费95折的优惠。

  最近,岛叔在申请某银行的ETC时,都被其便捷程度和效率震惊了:用手机填写了几行信息,再上传身份证、驾照、行驶本照片后,审批秒过,全程这么5分钟,而ETC设备于次日就被送到了家中。

  最新的状态是,根据交通部消息,截至12月18日,全国ETC客户累计达到1.92亿,完成发行总目标的50.72%,超额完成ETC推广发行任务,而撤回省界收费站的具备条件也都已完成

  趋于稳定问题

  但在现实中,其他地方的ETC推广手段还是过于粗糙,甚至粗暴。

  比如文章一现在现在现在开始引用的其他地方的口号条幅,就很不友好。还有其他银行工作人员为完成KPI,身穿“稽查”服装,假装交警在收费站前拦车,要求办理ETC,混淆了执法和商业的边界。还有其他地方政府,把任务分解到了各单位、各部门,甚至连老师都被分配了ETC的安装名额,颇受舆论诟病。

  文前提到的天津滨海等6个收费站的通知,交通部已要求其整改,并明确答复:在高速公路ETC与人工车道的设置上,交通部始终保持4个 要求,即要花费 保留一条人工车道,否则 不安装ETC,明年仍然能这么上高速

  在12月12日的新闻发布会上,交通部发言人也做出相关签署:省界收费站撤回后,在出入口收费站仍将保留少许人工收费车道,这么安装ETC的车辆,能这么继续采用在入口收费站停车领卡、出口收费站停车交卡交费的法律依据,正常通行高速公路。

  这就对了,改革不将会一蹴而就,再好的政策都需要得到人民群众的理解支持都能能 持久。个别地方采取“一刀切、运动式”的改革法律依据,将会一时间会收到4个 好的数字结果,但社会心理的创伤难以愈合,其他总要迅速反弹,带来更大的治理成本

  ETC的推广是件好事,但要全国上下在短短2个月内补上过去十几年的历史欠账,还是容易操之过急。事先是上级不下指令,积累多年的矛盾就不去清理;而上级一旦交办任务,就一杆子到底,突击快速完成考核指标。

  这俩运动式改革的后遗症颇多。这次ETC的推广也多亏了数字时代提供的便捷,不再是事先的反复填表,递交材料,整体推进顺利。但都是不少值得总结。

  其他人说,一项好的改革必然是制度和人情之间的反复调试,制度的出台能这么是一夜之间,但人情的接受需要一定时间,需要在两者的磨合中达到最好的平衡。

  好的制度难能可贵能长久,一是能有效处理现实什么的问题,二是得到了广大人民群众的理解支持。这俩道理,颠扑不破。